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俄羅斯有個大項目，位于大卡緬（和海參崴同位于烏蘇里灣，和海參崴隔海相望）的紅星造船廠堪稱是俄羅斯傾盡全力打造的"超等船廠"：在全部工程落成之后，紅星造船廠就將逾越北德文斯克造船廠、波羅的海造船廠等一系列老牌造船企業(yè)，成為俄羅斯唯一無二的最大造船廠。

但在紅星造船廠的二期擴建工程上，俄羅斯三大油氣巨頭選定的俄羅斯工程企業(yè)卻頻頻在工期和資金上出丑，以至于俄羅斯不得不把第二期工程從頭轉(zhuǎn)給中國企業(yè)來完成。

圖為第一期工程完成后的俄羅斯紅星造船廠，已經(jīng)初具局限。

雖然，對付中日韓這世界前三造船大國來說，局限比紅星造船廠還大的造船企業(yè)那滿地都是，基礎(chǔ)不敷為奇。

但在俄羅斯這里，紅星造船廠就成了身系俄遠(yuǎn)東、北極兩個偏向計謀的絕對要點：俄羅斯已經(jīng)抉擇此后北極航線全部由國產(chǎn)船舶運營，也就是所謂的"國油國運"，而紅星造船廠就是支撐起遠(yuǎn)東偏向俄羅斯民船制造業(yè)的焦點。

圖為馬士基海運首艘橫穿北冰洋的集裝箱船，北極航線將是歐亞之間的將來航道。

就今朝來看，紅星造船廠第一期工程的造船機器，都險些來自中國：盡量紅星造船廠第一期工程回收露天船臺建樹法，不需要干船塢，但船舶下水所需的四萬噸舉力級浮船塢依舊來自中國北海船舶重工；另外，露天船臺所需的龍門吊和起重機也源自南通中遠(yuǎn)重工；用于運送船舶分段的600噸級重型運輸車也采購自蘇州大方特種車輛。

圖為紅星造船廠的下水船塢和重型吊車，都系中國出產(chǎn)出口到俄羅斯。

換句話說，在土木匠程身分較量低的紅星造船廠一期工程傍邊，俄羅斯只不外"自力重生"了一塊平整地塊和幾所車間，支撐起造船重任的重要機器全靠中國供應(yīng)。

但到了紅星造船廠的二期工程開啟時，俄羅斯連自力重生完成土木匠程的本領(lǐng)都已經(jīng)不具備：正如上文所說，俄羅斯"內(nèi)定"的海內(nèi)企業(yè)一邊拖工期，一面在工程開支上超標(biāo)，最終使得紅星造船廠不得不"忍痛割愛"，從頭求助于中國企業(yè)。

圖為紅星造船廠的結(jié)果圖，近況和抱負(fù)仍舊相差甚遠(yuǎn)。

從紅星造船廠的定位來看，二期工程是俄羅斯具備30萬噸級油輪建樹本領(lǐng)的要害，而構(gòu)成二期工程焦點內(nèi)容的大型干船塢和分段制造車間已經(jīng)確定全由中國企業(yè)建樹：在拿下了紅星造船廠干船塢之后，中國交通建樹更與中國修建總公司展開競爭，方針正是紅星造船廠的分段制造車間。

而可以必定的是，一旦分段制造車間真正花落中國，調(diào)味蝦生產(chǎn)線，那么遠(yuǎn)東造船廠就已經(jīng)是一座"在俄羅斯制作的中式船廠"，和俄羅斯修建業(yè)之間的干系已近微乎其微。

圖為克里米亞海峽大橋，它代表了俄羅斯修建業(yè)20年來的最高水準(zhǔn)。

毋庸置疑，在已往的幾十年時間里，俄羅斯一直在用各類國度工程實驗著提高海內(nèi)修建業(yè)的程度，但結(jié)果并不顯著：即即是耗費數(shù)年建成的克里米亞大橋，也是靠著諸多"死呼吁"才得以委曲落成。

而到了幾年后的遠(yuǎn)東紅星造船廠這邊，事態(tài)明明還在進(jìn)一步惡化：即便有了核家產(chǎn)和石油兩大財集體系的支持，小龍蝦油炸生產(chǎn)線，俄羅斯修建企業(yè)也已經(jīng)成了"扶不起的阿斗"，饒是如此擁有了制作超等油輪以致于航母的本領(lǐng)，那又能有多大用處呢？

快速變革時代看清趨勢比勤奮更重要

時代的變革好像越來越快，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能……各類新鬧事物層出不窮，但人并不老是被大時代裹挾著，身不由己的前行，他們還可以通過本身的格斗，在時代的海潮里活得很好。

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